• 阻尼 – 阻尼是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油 的粘度越大，阻尼力越大。 阻尼系数 – 日本车的规定是以运动速度为0.3m/s的阻力大小来表示减振器的阻尼性能， 称为阻尼系数 阻尼力 – 节流阀孔壁与阻尼油液间的摩擦及阻尼油液分子内摩擦形成对振动的阻尼力， 将车身和车架振动的能量转换为因摩擦产生的热能 – 组成  通孔节流阻力 -- 油液流过横面积不变的小孔或缺口产生的阻力（如活塞 密封线上的缺口、活塞边缘突起缺口或节流阀片上的缺口）  缝隙泄漏阻力 -- 活塞和缸筒之间、连杆与导向器之间配合间隙，使工作 液泄漏，产生节流BWIN阻力，属于不良阻力  弹性零件在油压作用下而产生的阻力 --如阀片或弹簧受压产生变形，形 成环形间隙而产生节流阻力

　　– 阀系对工作液的节流作用形成的压力差（△P）和通过阀系统 的工作液流量（Q）的关系式来表征的，即：△P=f（Q） – 设计依据：外特性。 – 内部结构设计保证内特性。 – 内部结构设计和工艺原因，形成内特性潜在缺陷，外特性曲线 上表现出相应的畸变

　　– 使外特性与悬架振动特性相匹配，保证乘坐的舒适性 – 复杂工况下，保持外特性

　　• 工作原理 – 伸张行程 活塞上移，上腔油压升高至某一值，伸 张阀4打开（此时的力为最大卸荷力）， 上腔油液流入下腔，因上腔活塞杆占据一 定空间，上腔容BWIN积减小量小于下腔容积增 加量，上腔流出油液不能全部充满下腔增 加的容积，补偿阀7打开，从储油缸筒补 油 – 压缩行程 活塞下移，下腔油压升高至某一值，伸 张阀4关闭，流通阀8打开，下腔油液流入 上腔，因上腔活塞杆影响，下腔容积减小 量大于上腔容积增加量，下腔流出油液一 部分填充上腔增加的容积，另一部分使压 缩阀6打开，卸油到储油缸筒

　　– 焊接质量缺陷（气孔，夹渣，裂纹，焊瘤，未焊透等） – 接头抗拉强度 – 接头疲劳强度

　　– – – – 焊接质量缺陷（气孔，夹渣必赢网址，裂纹，焊瘤，未焊透等） 接头抗拉强度（与CC对比试验） 接头疲劳强度 是否漏油