汽车减震系统.doc:..减震器(VibrationDamper),主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的展荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路血的震动,但弹簧白身还会有往复运动,而减震器就是用來抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软,车身就会上下跳跃,减震器太硬就会带來太大的阻力,妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中,硬的减震器耍与硕的弹簧相搭配,而弹簧的硬度又与车重息息相关,因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震Illi轴相接的装査,用來抗衡Illi轴的扭转振动(即Illi轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性),在大多数汽至的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震器也称为“悬挂”,是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量,而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路而冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用,将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”,而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车,你就口J以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳,而减振器正是用來抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器-减震器的结构减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上BWIN有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间屮的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减震器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。 减震器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减震器有内外两个筒,活塞在内筒中运动,由于活塞杆的进入与抽出,内筒中油的体积随Z增大与收缩,因此要通过与外筒进行交换来维持内筒屮油的平衡。所以双筒减震器屮要冇四个阀,即除了上而捉到的活塞上的两个节流阀外,还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。与双筒式相比,单筒式减震器结构简单,减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞,(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动),在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室,充冇高压氮气。上而捉到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来口动适应之。除了上面所述两种减震器外,述有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备,通过传感器检测行驶状态,出计算机计算出最佳阻尼力,使减震器上的阻尼力调整机构口动工作。减震器-汽车减震器的工作原理悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减震器,为衰减震动,汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而岀现相对运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从-•个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦