6月27日，随着列车从重庆东站缓缓驶出，标志着中铁八局参建渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营。

　　作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”中渝厦通道的重要组成部分，其设计时速达350公里。该项目建成通车后，重庆主城区至黔江区的列车运行最快时间从4小时缩短至1小时内，对完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门的高速铁路主通道，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

　　中铁八局承担了其中重庆东站铁路生产生活房屋、铁路综合开发房屋，8条地铁隧道、8座匝道桥、4条道路和武隆南站、黔江站等施工任务，并参与了286.33公里181榀箱梁的制作、运架、铺轨，以及11座桥梁、3座隧道，502.56万立方米土石方施工及段内临电施工、后期维护管理等任务，在全线控制性工程建设中攻克多项“世界级难题”。

　　正阳镇隧道作为全线座高风险隧道之一，全长3619米，最大埋深334.8米，穿越煤层采空区与岩溶发育带。

　　“建设期间，我们创新采用‘超前地质预报组合技术’，集成超前钻孔、地质雷达、地震波探测等手段，提前预判地质风险，针对浅埋段和邻近既有线控爆难题，制定‘一洞一策’专项方案，实现全线首座高风险隧道安全贯通。”中铁八局重黔铁路站前13标项目部总工程师边永生介绍道。

　　桥梁工程同样面临严峻挑战，标段内11座桥梁中，有8座邻近营业线桥梁施工需在既有线“空窗期”作业。

　　中铁八局建设者优化模板倒用方案，实行“一机一防护”精准管控，2024年4月，顺利完成标段内规模最大、时间最长的葡萄沟右线大桥上跨营业线封锁施工，为后续架梁工程奠定了基础。

　　为确保轨枕及时供应，中铁八局重黔轨枕厂采用双块式轨枕智能生产线大必赢网址主要智能工位配合的联动生产功能，实现了模具清理、脱模剂喷涂、预埋套管安装等11个关键工序无人化生产，有效减少生产过程中的人为干预，降低了管理成本，整条智能化生产设计节拍7分钟/模，轨枕平均日产量达到1200根/天，月产量30000根以上，极大地提高了产品质量和生产效率。

　　“30‰坡度铺长轨，相当于在10层楼高的坡面上拉一根500米的琴弦，稍有偏差就会‘跑调’。”中铁八局重黔铁路站前13标铺架分部工程部副部长张振亮介绍道。

　　在轨道铺设环节，中铁八局建设者遭遇了严峻的挑战。张振亮带领团队通过实地踏勘，加装轨端固定装置，创新解决了长轨运输稳定性难题，提前完成286公里铺轨任务，日均铺轨达5公里。

　　中铁八局重庆东站项目部总工程师张浩带领团队引入BIM深化设计、高支模智能监测系统，实现4.2万平方米精装工程“百日攻坚”，创下“全路首个联调联试工作组提前入驻”的效率标杆，为站房按期交付赢得了宝贵时间。这座集高铁、地铁、城市交通于一体的综合枢纽，通过环保建材应用与扬尘废水治理技术，实现了工程建设与自然环境和谐共生。

　　“哪怕1毫米的偏差，都会在高速运行中被放大，直接关系旅客舒适度与行车稳定性。”中铁八局重黔铁路站前13标项目部无砟轨道施工现场负责人谢强说道。

　　为确保无砟轨道施工，他通过现场手把手教学，明确各工序管理人员分工，提升团队技术与管理水平。通过强化24小时现场值守，实时收集轨排框架数据，及时解决施工问题，每道工序均做到“随检随测”，最终实现移交后一次性合格率100%，且TQI值低至1.08，创下全线最低纪录。

　　在渝厦高铁重庆东至黔江段的建设中，中铁八局累计应用20余项创新技术，攻克喀斯特地貌区隧道施工、大坡度无缝线路铺设等技术难关，高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路，打造出西南艰险山区高铁建设的“精品样本”。